中国足球持续为业余交学费 足球管理者们该醒醒了！

我国足球的办理者越来越业余，注定我国足球越来越差！

国庆长假期间，最令球迷绝望的便是中超三强在亚冠精英联赛中遭受客场三连败，此前两周，中超球会还以2胜1平，获得单轮中的最好成果，仅仅两周后便被侮辱得遍体鳞伤。现在，我国男足国家队又将立刻打开18强赛两轮竞赛，外界猜想国足又将以新一波的两连败收场。

从亚冠精英联赛的赛制来说，一两场竞赛的输赢并非大不了的作业，也不代表球队没有机会，一如浦项铁人队首轮曾在上海被申花队以4比1痛击，回到主场就以3比0拿下海港队；首轮客场曾以3比7的悬殊比分被韩国光州FC队打败的横滨水手队回到主场又以难以想象的4比0血洗K联赛领头羊蔚山现代队。赛制决议任何球队能够犯错、也答应犯错，只不过失利后急需修正与补偿。

中超三强接连失利，从部队本身的视点来说，各有原因，不论是战术组织、临场发挥或调整等。但外界将此简略地归结为“内战熟行、外战外行”，甚至以为“球员不极力”“精神面貌不行”等，恐有失偏颇，甚至是将作业足球的状况简略化了。全体而言，中超三强此番外战连败，某种程度上是在为现在的我国足球，更详细地说是办理者甚至更高办理部分的越发业余而支付沉重的价值。一方面，我国足协本身内部越来越短少专业人士；另一方面，自以为是的我国足球办理者甚至更高办理部分又听不得外界真实专业人士的不同声响。如此局势，让现在的我国足协变成了一个充满了政工气味的行政衙门，而不是以事务为主导的专业组织。这也就决议了现在中超球队征战亚冠的惨败是难以避免的。相同，行将开端的18强赛第三和第四轮竞赛中，国脚们的状况恐怕也不会令人满足，这绝不是简略地“想不想为国征战”“场上拼不拼”的问题。

①12年前的“公车上书”

在0比3输给柔佛JDT队后，申花队俄罗斯籍主教练斯卢茨基直言：“咱们有必要要有十分好的身体与竞技状况才干和高水平对手抗衡。但很可惜，近期咱们的路程十分严密，加上接连的客场奔走，咱们队员的体能状况呈现了很大问题。”赛前，斯卢茨基其实就已发出了预警：“咱们大部分时刻都花费在了路程奔走上。”

这绝不是斯卢茨基在为球队输球找托言。海港队主教练穆斯卡特虽然赛后没有触及体能问题，仅仅明晰称：“有人或许会说场所、长途旅行或是咱们之前踢了许多竞赛，但我觉得不应该找任何托言，下半场对方确实体现得更好，咱们吞下了失利的苦果，咱们整支球队都要承受这样的成果。”可是，海港球员鄙人半时体能方面是肉眼可见的跑不动了。相似的状况在山东泰山队身上也呈现，当然，泰山队由于多歇息一天，状况要好许多。

不得不说，中超球会呈现三连败的背面，实践上是中超联赛路程组织严峻不科学、不合理的成果。这其实是陈词滥调的论题了，亚足联在2023年将全年赛制的亚冠联赛变相成为跨年度赛制，至本赛季(2024-25赛季)全面施行跨年度赛制，更是加重了中超联赛的路程这一杰出问题，令我国足球进一步全面和世界脱轨。所以，假如我国足球再不想方法全面接轨，只能是被亚洲诸强越甩越远，我国足球全体竞技水准继续大幅度下滑的趋势将彻底不会以行政毅力所搬运。

提到这儿，记者不由得想起了12年前的那次上书。记者依据2011年亚洲杯官方数据、2012年中超联赛数据，结合2011-12赛季欧冠及五大联赛的数据，明晰提出期望我国足协能将重心全面搬运到技战术方面，从竞训着手，确实进步我国足球的竞技水准，并指出：“唯中超进步水平，才干支撑国家队！”在提出的一系列主张中，第一个动议便是期望延伸赛季时长。

一起，记者还详细收拾了其时(2011-2012赛季或2012赛季)亚洲各国和区域联赛的详细时长。

从上表中，咱们能够看出：中超联赛在2012赛季全年时长只要238天，仅仅仅仅比澳大利亚联赛的198地利刻稍长，较亚洲其他各国和区域悉数都要短。

十多年之后，咱们能够再来看一下2023赛季或2022-23赛季亚洲各国和区域的联赛时长状况。

时隔整整12年，中超联赛的时长238天，至2023年，中超联赛的时长甚至还要更短——只要231天！当然，2023年作为后疫情年代铺开的第一年，受客观要素影响很大，有无可奈何为之的要素。但至本年，中超联赛已全面正常化、常态化，可整个联赛的时长也就只要246天。即便是加上11月18强赛第五、第六轮完毕后的足协杯决赛，累计也只要267天。而多出的21地利刻里，仅是和泰山、海港这两支参与足协杯决赛的部队有关。

再对照一下近邻韩、日两国联赛的状况，日本联赛继续289天、韩国K联赛继续268天，中超较之别离少了43天和22天。

换言之，其他亚洲各国和区域的作业联赛，继续时刻至少是9-10个月，唯一中超联赛8个月内就悉数完毕了，这种状况从作业联赛甲A年代的12支球队开端，至今30多年来一直未曾有过改动。

②是“不能为”仍是“不愿为”？

这么多年来，为什么中超联赛的路程就不能延伸？为什么我国足协就不能采纳近邻韩日以及亚洲其他会员协会的做法？咱们总是有千万个理由，其间最着重强调的一点便是：北方气候冰冷！每年3月之前、10月之后就不合适再进行户外运动了，且草坪状况也不抱负。所以，整个中超联赛只能压缩在8个月内悉数打完。

可是，纬度大致在北纬37°至北纬45°之间的乌兹别克斯坦，每年联赛的开赛时刻与中超相差无几，但缘何能够在11月底或12月初才完结？像2023赛季的乌兹别克斯坦超级联赛在上一年的12月1日才完毕。本赛季，乌兹别克作业联赛委员会排定的路程是在11月18强赛第五轮之前即11月10日进行完第24轮联赛；剩余的两轮将在18强赛完毕第六轮后再组织，详细路程没有敲定。不出意外的话，底子又将在11月30日或12月1日完毕。

信任许多国内球迷都有形象，即本年3月初在乌兹别克斯坦进行的女足U20亚洲杯赛期间，部分场次是在冰雪天中进行的。那么，纬度在北纬43°10′至45°15′的长春，为什么就彻底不合适进行足球竞赛？这样的逻辑何故令人信服？

11月或12月初的大冬季不合适进行竞赛，那么，南边气温超越40℃的大夏天就很合适进行竞赛吗？并且还要交叉组织一周双赛。

为了将悉数竞赛压缩在8个月内完结，一周双赛不行避免。确实，欧美及近邻韩日都常常选用这样的做法。但问题在于：韩国和日本的国土面积较小，他们球队的出行无论是乘坐大巴抑或是飞机，旅途时刻，球员的耗费都相对较少。而中超球会出行一个客场，虽然有像长三角、珠三角或京津冀区域等这样较为快捷的交通，但更多的则是至少要在旅途上耗费大半天甚至一地利刻。并且，国内机场一般要求提早两小时抵达，要害是球队所下榻的酒店到机场还要至少1个小时的车程，部分区域的机场由于比较偏，球队乘坐大巴的时刻则或许需求2个小时的车程。遇上不行抵抗要素如飞机延误、交通阻塞等，或许耗时更长。而在韩日以及欧洲国家，乘机手续相对简化，尤其是像欧洲国家，飞机起飞之前20分钟抵达机场即可顺畅登机。所以，申花主帅斯卢茨基称，“咱们大部分时刻都花费在了路程奔走上”，恐怕彻底是有感而发，球队在一周双赛的状况下底子不或许进行系统的、有针对性的练习。在这种状况下，中超尽或许少组织一周双赛是咱们的现实状况所决议的。所以，为什么咱们就不能将中超联赛的赛季时长延伸？

从另一个视点来说，赛季外的4个月时刻里，咱们的沙龙球队有多少时刻会用于练习？一年下来，国内各作业球会、我国球员的练习时刻较韩日球会、球员要少多少时刻？10年累计下来，咱们的练习量要少多少？而作为担任作业联赛的足协作业人员，从实质上说，恐怕并不是首要考虑怎么提高整个我国足球的竞技水准，而仅仅仅仅将其作为是一种“作业”或一项“使命”，联赛早一天完毕，使命当然也就早一天完结了，就有时刻能够歇歇了。如此敷衍，中超联赛的水平能够有提高才是奇闻。

③不合理路程组织真是为国家队？

中超联赛的路程组织严峻不合理其实早就不是什么新鲜事，但在不合理的背面还有一个毫不隐讳的理由，便是要统筹国家队的利益。以2024年中超联赛的路程组织为例，3月和6月有世界足联指定的国家队竞赛日，男足国家队需求参与世预赛36强赛小组赛的各两场竞赛；9月、10月、11月也有国家队竞赛窗口期，男足国家队需求参与18强赛小组赛的各两场竞赛。比较而言，下半年的18强赛相对更为重要些。所以，为了给国家队腾出备战时刻，联赛部分全年的全体路程组织是前紧后松：

从3月1日联赛开端至5月25日战罢第14轮联赛暂停、国家队会集备战36强赛最终两场竞赛，除掉国家队所占用的时刻，实践为12周时刻，14轮联赛再加上一轮足协杯第三轮竞赛，16支中超球队共参与15场竞赛，其间包含三次一周双赛的状况。而像泰山队由于进入到亚冠联赛八强，还要多两次一周双赛的状况。加上赛季没有开端前的两场1/8决赛，实践上，上半年现已参与了19场竞赛。

在世预赛36强赛完毕后，至8月22日中超联赛暂停、国家队打开18强赛备战，这期间，征战亚冠精英联赛的泰山在68天内参与了14场竞赛(多一场亚冠精英附加赛)；申花则在67天内参与了13场竞赛；海港则是在69天内完结14场竞赛(含一场中超补赛)。外表看上去，均匀不到5天参与一场竞赛，这样的赛事组织并不算过火密布。但这期间交叉足协杯，相同是前后四次呈现一周双赛的状况(申花为三次)。并且，不要忘了，这期间正好是气候最为酷热的时分，体能耗费反常之大。

对照一下近邻韩国K联赛。在36强赛战罢后，从6月15日打开第17轮竞赛，至9月1日战罢第29轮后国家队从头会集，期间78地利刻13轮联赛外加3轮足协杯共16场竞赛，如同比中超球会的场次还多。可是，韩国联赛在7月28日战罢25轮后，至8月9日打开第26轮，期间有12天间歇期，各队有充沛时刻进行休整。而相同，日本联赛在7月21日战罢第24轮后，至8月7日从头打开第25轮，期间有17天间歇期。

这个时刻段(7月18日至7月下旬)本来是中日韩三国洽谈组织东亚杯的竞赛时刻，后来由于东亚联盟决议将东亚杯赛延期至下一年进行，所以日韩联赛干脆组织各队休整，再加上巴黎奥运会的原因，腾出时刻让各自沙龙球队与来访的欧洲沙龙球会进行商业赛事，一起也算是避开夏日最酷热的时节，以最大程度上维护球员。可是，中超在这个时刻段将本来组织在8月24日和25日进行的第24轮联赛提早组织在7月20日至21日进行，从而为国家队腾出更多时刻。

备战9月的18强赛时，中超各队有三周的时刻进行休整，而国家队则是备战18强赛。外表上，中超联赛让各队有满足时刻进行歇息，国家队如同也能够有更多时刻备战。但问题恰恰在于：盛夏日节进行竞赛，球员的身体几近被掏空，然后再到国家队进行备战，作用怎么，显而易见。并且国足备战期间也没有组织哪怕一场热身赛，国脚们的竞技状况怎么坚持也成为问题。0比7惨败日本队，虽然临场的技战术指挥存有疑问，但球员的状况相同也是一个不行疏忽的重要要素。相同，作为沙龙的球员则整个竞赛的节奏彻底被打乱，等18强赛战罢后，立刻再打开联赛，竞技状况能否处于最佳？

9月、10月，看上去联赛路程排得很松，仅仅仅仅各有三轮竞赛，但实践呢？让咱们再来看一下9月18强赛完毕后的竞赛状况。

9月13日至10月1日 18天 6场 上海申花、海港

9月13日至10月2日 19天 6场 山东泰山

9月13日至10月2日 19天 6场 神户成功船

9月13日至10月1日 18天 5场 浦项铁人

9月12日至10月1日 19天 4场 柔佛JDT

傍边超三强在亚冠精英联赛中遭受三连败时，外表上看，中超球会的场次和韩、日球会的场次简直相同，只要马来西亚的柔佛JDT队，由于第一次施行跨年度联赛，相同19天内的竞赛场次只要4场。但中超球会在三周时刻里没有任何正式的竞赛，而韩日球会在9月1日打完后，有一个缓冲，在时隔12天后从头投入战役，整个竞技状况能否彻底相同吗？并且，跟着路程的深化，至10月1日出战亚冠精英联赛时，接连作战所带来的身体疲惫加上旅途的折腾，现已到达极限。越是往后，歇息就显得越发重要。像泰山做客日本时的状况相对较申花和海港两支上海球队的状况要好一些，与多休整一天有很大联系。并且，中超联赛本身的强度、节奏、对立等，与亚冠联赛彻底不行同日而语，这天然更进一步让中超球会处于晦气中。当然，就球队本身而言，怎么有用地打开轮换，则是别的一个论题，这儿就不再打开。

当咱们的国脚在身体被掏空之后，再到国家队签到，然后再出战此番澳大利亚队和客场和印尼队的主场两场竞赛，在身体现已处于显着下滑的状况之下，澳超、印尼联赛都是施行跨年度赛制，前者新赛季联赛没有开端，刚刚战罢澳大利亚杯，后者联赛才战罢7轮，身体、竞技状况等正处于上升阶段，此长彼消，我国队仍然仍是处于晦气地步。

④一人少跑千米，没体能何对立？

我国足球现在也跟世界接轨，收购了联赛的技能数据。但很惋惜，这么多年来，没有人知道这些数据是用来干什么的。不过，从现在揭露的每轮中超跑动数据中，其实就能够看呈现在联赛路程的组织对球员所产生的许多负面影响。

依据中超公司官方发布的每轮单场最多跑动间隔以及球员的状况来看，咱们能够明晰地看到：本年中超前五轮，球员最多跑动单场能够超越13000米；前13轮竞赛中，跑动最多的前五名球员没有低于12000米的。可是，在5月26日第14轮也便是国家队会集备战36强赛之前的最终一轮，呈现了显着转机，除了一名球员跑动间隔超越12000米之外，其他球员无人能够超越12000米。

6月36强赛完毕后中超从头打开，也便是开端进入盛夏盛暑之时。依据官方数据，单场跑动间隔能够超越12000米的已寥寥无几，并且越是接近8月23日国家队从头会集备战18强赛，单场球员跑动的间隔越少，尤其是第24轮也便是从本来方案中的8月24日至25日调整至7月21日进行的这一轮，前五名排名是一切各轮中间隔最少的一次。

这恐怕并不是偶尔，比较之下，近邻韩日联赛挑选休整。所谓的“科学性”“专业性”“合理性”，中超办理组织和日韩组织之间的间隔一下就凸显出来了。

由于记者并没有拿到整个跑动数据，因此也没有更为切当的数据来进行证明。但从揭露的每轮跑动间隔的前五位数据，咱们大致能够判别出：6到8月间，每名球员的单场跑动间隔较之3月到6月间的跑动间隔少了1000米左右。如此一来，一支球队一场竞赛就相当于少跑了8到10公里左右。

当然，跑动间隔并不是决议性的，由于控球的多少也在很大程度上影响到跑动间隔。可是，更要害的高速跑动间隔、冲刺跑动间隔以及高速跑次数、冲刺跑次数等，必定也是相应地随之大幅度削减。而这些对现在的我国足球而言，恰恰便是最要命的。

12年前，当记者上书期望我国足协对作业联赛进行调整之时，曾用2011年亚洲杯以及2012年中超联赛的数据进行过详细分析和证明，明晰指出：我国球员不只仅在单场竞赛的跑动间隔方面较亚洲均匀水平有显着间隔，而在冲刺跑、高强度跑方面则间隔更是在每场至少1000米以上，并指出：我国球员最主要的问题是无氧耐力差、无氧状况下的康复能力差。

时隔12年后的今日，我国足球在这方面仍然仍是如此！这其间的底子原因便是咱们的竞训方法、竞训系统这么多年来一直没有真实进行过革新。

所谓“足球革新”，真实需求革新的中心是什么？是竞赛与练习，是经过革新来促进技战术水平的提高，可是，我国足球的办理者这么多年来现已换了多个领导，可围绕着竞赛与练习这个事关我国足球最为实质的中心，并没有一点点改动。反倒是现在的技战术水平日薄西山、一代不如一代。为什么？由于领导们历来就不是从事足球专业的身世，历来就不是用足球思想来处理我国足球业已存在着的问题，一直是用行政思想来处理我国足球的竞训问题。所以，现在的我国足球不三不四，也不意外和奇怪了。

当咱们的近邻韩日在足球轨道上飞速向前开展、足球技战术不论产生革新、水平日趋提高时，咱们的足球办理领导们谈不上喜爱足球、更与酷爱相去甚远，天然没有足球情结，更没有或许去研究足球事务本身，各项作业底子都是以让上级领导满足与快乐为起点和衡量标准，这也就决议了我国足球只能在违背足球正确的开展轨道上越走越远，

⑤“国内练兵共同对外”过期了吗？

傍边超四强出战亚冠精英联赛与二级联赛时，咱们常说这也是在“为中超而战”“为我国足球而战”。但当浙江队主教练乔迪率队遭受连败，并揭露在新闻发布会表明：“咱们没有朋友，所以路程密布的问题没有方法处理。”乔迪所说的“朋友”其实指面临密布路程、期望为亚冠调整国内联赛路程而得不到对手的呼应。这就很简单让人想起我国足球开展进程中的“国内练兵、共同对外”那句话。

在上世纪90年代甚至本世纪10年代时，为沙龙球队出战亚俱杯、亚优杯甚至后来的亚冠联赛，我国足协专门出头和谐联赛路程之事。为此，日本足球也仰慕不已，时任主席川渊三郎拜访我国足协、面见其时足协的领导官员以及联赛部分担任人时，甚至曾多次慨叹我国足球的共同对外做法，并以为这是日本足球应该很好学习与学习的当地。

时至今日，每个赛季之前，日本作业联盟和日本足协都会招集征战亚冠的沙龙球队专门开会，听取沙龙方面的定见、需求日本作业联盟或日本足协供给哪些协助和服务，并且，日本足协甚至专门建立奖金，假如日本球会能够在亚冠联赛中获得好成果，足协专门会额定颁发奖金。所以，像本年上半年，当横滨水手一路高歌猛进、杀入最终的冠亚军总决赛时，日本作业联盟早就组织好了路程调整事宜，以保证横滨队出战亚冠联赛时没有后顾之虑，削减一周双赛的旅途之苦。

相同，沙特足协、卡塔尔足协、阿联酋足协以及韩国足协也都会在亚冠联赛开端前招集参赛沙龙代表开会，一致和谐、处理包含路程在内的许多问题。

可是，这样的问题现在却变成了沙龙自己的作业。但站在部分中超沙龙的视点，咱们便是想使用你一周双赛、部队疲惫之际赢你拿3分，咱们才不会赞同给你供给便当呢。所以，各自为战、没有一致的步骤，我国足球何故有团队精神可言？在整个过程中，本来应该出头去和谐处理问题的作业联赛办理部分甚至我国足协，现在反而成为了甩手掌柜，让沙龙去自行处理，如同亚冠赛场的体现好坏彻底和联赛办理部分甚至我国足协毫无联系。

现在，当国家队需求出战18强赛时，我国足协期望各沙龙方面予以支撑。碍于面子，沙龙当然表态支撑而不会也不或许不合作，但从心里而言，沙龙有需求、期望我国足协出头予以和谐处理时，足协是一种怎样的情绪？所以，从心里而言，沙龙又怎么由衷地合作我国足协的作业？任何事务都是彼此的，在这方面，我国足协何故能够有公信力、得到各方的支撑？

中超三强亚冠赛场上的连败，有偶尔要素，也有各自的不同原因，但从大局而言，恐怕这是我国足球办理方面存在的杰出问题的会集体现。包含行将到来的18强赛，国家队有本身的问题和原因，当然包含主教练伊万的职责，但我国球员长期以来堆集下来的问题和对立，如同也预示着这两场竞赛的远景并不达观。所以，对立的焦点仍然仍是会集在我国足协身上。

至于往后的中超联赛路程编列，延伸已是火烧眉毛。本年中超联赛完毕后，四支征战亚冠的部队在未来一个多月的时刻里，要面临两周一赛的新问题，到时，球员的竞技状况怎么调整又将成为一个麻烦事。这种奇葩状况早在上一年就已呈现，但作为办理部分，我国足协为什么在这种专业问题、详细的事务问题上如此之业余？

在现阶段选用跨年度赛制条件没有老练的状况下，中超联赛开赛时刻提早一周或10天，完毕时刻拖延1个月至12月初闭幕，一现在年的日本联赛，这或许是处理路程密布、全面削减一周双赛状况的最有用方法，让沙龙球队有更多的时刻来提高练习质量。并且，国家队在世界竞赛窗口期仍然能够有10天左右的时刻来进行备战。

该是中超联赛办理部分甚至我国足协采纳实质性举动的时分了！​​​​